新能源造车行业近期再掀波澜；
由百度与吉利联手打造的，专注于自动驾驶与人工智能技术的极越汽车公司，被传闻深陷百亿债务，运营一度停滞，众多员工围聚在CEO罗一平的办公室前，寻求工资与福利的保障；
而罗一平则静静地坐在办公室内，通过网络发声：“放心，我没跑！”
诚然，CEO也只是打工人，只是职位更高罢了；
CEO并非投资者，亦非创始人，没有真正从口袋中掏出资金，也不会分享投资收益；
他无需逃离；
他只需面对结果。
（2）
夏一平的解读是，过于关注细节与一线工作，忽视了战略与融资的重要性；
而最关键的是，股东们决定不再投资；
没有现金支持，导致极越停滞。
这个解释颇具官方色彩；
任何股权投资的项目若失败，多半离不开战略的失误与现金流的枯竭，如同失去了血液的输送，只能走向衰亡。
而在员工眼中，罗一平是极越倒闭的罪魁祸首，能力不足，工作作风奇特；
他骄傲自大，认为自己各方面都是专家，而他人皆不如他；
再者，他那暴躁的脾气，每次开会都会痛骂，骂人时能连续四个小时不停歇；
导致被骂的员工产生心理阴影。
事实上，罗一平的能力确实有限，股东在选择CEO人选时犯下了根本性的错误；
罗一平并无车企工作经验，其上一次工作经历是摩拜单车的联合创始人，凭借摩拜的成功获得财务自由；
在此之前，虽然曾任职于菲亚特、福特等车企公司，但当时的他并非处于核心的营销或技术，或供应链和售后的管理层，而是处于辅助性的软件层面的产品岗位；
之后，仅凭这部分互联网行业的从业经验，被李彦宏看中，任命为CEO。
但在实际工作中，其工作作风专横独断，喜欢搞一言堂；
不论哪个条线的工作都要插手，决策都要自己说了算。
自己不懂车，却讨厌传统车企过来的人；
一些真正对车有专业眼光的员工反而不被看重，给出的建议不被听取，还会挨骂；
好几位高层无法与其合作而相继离职。
（3）
尽管互联网造车行业正在崛起；
投资大佬们看好这一新赛道，都想提前布局，占据行业的先行者位置，赚取第一桶金；
但实际的发展却起起伏伏，不少被看好的企业接连遭遇挫折；
不少圈内的明星精英折翼在这一行业。
同时，行业发展初期，一切处于野蛮生长状态；
如何做才是好的，并无现成答案；
什么是正确，什么是失败，都充满不确定性；
只能摸着石头过河。
走好了，能成功过河，自己的做法就是辉煌伟大的创举；
走得不好，不小心踩坑了，那就只能承认，是自己能力不够；
或许是缺少经验，或许是性格不够包容，不能团结员工；
自身的一点小小不足，现在都被放大一千倍。
今天罗一平失败了，他是错误的，他能力太差，他不懂行业；
失败的人是没道理的，鸡蛋随时可以扔过来；
如果罗一平做出了成绩，极越向好发展，那他就是下一个马云，马化腾；
甚至是超越二马的神话传奇。
其实，马云也只是因为马云成功了；
成功者无需解释，他永远正确；
而如果马云失败了，估计他会比夏一平更惨，会被员工，股东，供应商的口水骂死；
成功者无需争辩，失败者争辩多余。
（4）
做好一件事，理论上，要先找到对的人；
然而，在行业的野蛮生长阶段，根本不存在谁才是对的人，而只有投资人和股东愿意冒风险试一试的候选人；
找到几个可以试看的候选人；
再将这些候选人进行优劣排序，此时罗一平排在了第一位；
他没有车企经验，有的只是互联网行业的创业经验；
此时，他是不是那个对的人并不重要，重要的是除了他以外，无人可选。
投资大佬们急于上马一个新赛道项目，急切想尽快在此赛道强占一个坑，急切的甚至有些仓促；
有时候错过的痛苦要大于失败。
但新赛道，参赛选手都是新手，没有人拥有胜券在握的经验；
出生靠命，胜负在天；
排在第一位的候选人做CEO，这已经是最佳选择。
然而，现在他失败了；
失败了只能挨打，只能背负骂名；
CEO就是用来为失败背锅的，是用来被人骂的；
被骂了，也无话可说。
（5）
从投资人百度和吉利的角度来看，极越只是一次投资失利，出现了亏损的项目而已；
任何投资都有不确定性，亏损的结果或许是投资人在启动项目时就想到的结果；
每个投资人都会出现亏损，无论是马云，是李彦宏，李书福，还是巴菲特，芒格；
马云也在最近刚把银泰百货亏损大甩卖，亏了90多亿；
除了银泰，马云也在恒大足球，盒马生鲜等多个项目上投资亏损；
但是，这个项目亏损，别的项目能赚钱；
这个地方的亏损能用别处的收益来填平；
此起彼伏，此消彼长，最终锁定的收益大于亏损，投资就能玩下去；
继续投钱进来，项目就能继续运转；
如果项目本身有潜力，说不定再过个三年五载，逆袭生长，就赚到钱了；
从亏损，到持续亏损，再到持续融资，补充现金流，到最终盈利；
就是如此简单。
而如果项目本身潜力尽失，起死回生的可能已经太小；
那就只能及时止损，认赌服输；
对于投资人来说，只是一桩试错认栽的小事。
这就是当前极越公司的处境。
（作者：韩枫，华东师范大学/法国里昂商学院工商管理硕士，欧美企业人力资源总监，如果你看了这篇文章想要告诉我你的想法，欢迎留言给我）
